Tipo 1, Tipo 2, CCS1, CCS2 o GB/T: el conector que debe revisar antes de comprar un eléctrico en Colombia
En Colombia conviven cinco tipos de conector y no todos los carros sirven en todas las electrolineras. Cómo saber cuál trae su carro y qué cambiará con la norma de interoperabilidad.
Por Redacción Mejor Eléctrico3 min de lectura
Pasa más de lo que parece: alguien llega a una electrolinera en carretera con la batería al 15 % y descubre que la manguera no le entra al carro. En Colombia no hay un solo estándar de carga, porque los eléctricos llegan de Estados Unidos, Europa, Corea y China, y cada mercado trae su enchufe.
Los cinco conectores que va a encontrar
| Conector | Tipo de carga | De dónde viene | Dónde lo verá en Colombia |
|---|---|---|---|
| Tipo 1 (J1772) | Corriente alterna, lenta o semirrápida | Estados Unidos y Asia | Cargadores domésticos y electrolineras de 7,2 kW de Enel |
| Tipo 2 (Mennekes) | Corriente alterna | Europa | Cargadores domésticos y públicos de nivel 2 |
| CCS1 (Combo 1) | Corriente continua, carga rápida | Estados Unidos y Corea | Electrolineras rápidas |
| CCS2 (Combo 2) | Corriente continua, carga rápida | Europa | Electrolineras rápidas, cada vez más común |
| GB/T | Alterna y continua, con dos tomas distintas | China | Electrolineras rápidas de alta potencia |
El CCS es la versión “combo” de los Tipo 1 y Tipo 2: arriba tiene el conector de alterna y abajo dos pines grandes para corriente continua. Por eso un carro con toma CCS2 también recibe carga lenta con un cable Tipo 2.
Por qué le importa
Un mismo modelo puede venir con conectores distintos según el país de donde se importe. Por ejemplo, el Kia EV2 que se vende en Colombia usa toma Tipo 1 y CCS1, mientras que en Europa el mismo carro viene con Tipo 2 y CCS2. Muchos eléctricos chinos llegan con GB/T.
Eso tiene tres consecuencias prácticas:
- En casa, el cargador de pared debe tener el conector de su carro, o usted necesitará un adaptador.
- En la calle, no todas las electrolineras tienen todas las mangueras. En Bogotá hay estaciones con CCS2 de 30 kW, CCS1 de 30 kW y GB/T de 75 kW en el mismo punto, pero muchas otras solo ofrecen una opción.
- En carretera, el riesgo es mayor, porque los puntos de carga rápida están más separados.
Antes de un viaje, revise en la aplicación del operador qué conectores tiene cada estación. Foto: CHUTTERSNAP en Unsplash.
Lo que viene: la norma de interoperabilidad
El Ministerio de Minas y Energía propuso que todo operador de carga tenga al menos un conector Tipo 2 en sus estaciones de nivel 2 y 3, y al menos un CCS Combo 2 en las de nivel 3, que son las de carga rápida. Si la norma se adopta como está planteada, el estándar europeo quedaría como el mínimo común en las electrolineras públicas.
Para quien compra hoy un carro con CCS1 o GB/T, eso no significa que se quede sin carga, pero sí que dependerá más de adaptadores o de estaciones que mantengan otras mangueras.
Pregunta clave para el concesionario: qué toma trae la versión que se vende en Colombia, si incluye adaptadores y si la garantía los cubre.
Preguntas frecuentes
¿Los adaptadores son seguros?
Los adaptadores certificados para carga en corriente alterna son de uso común. Para carga rápida en corriente continua hay menos opciones y conviene usar solo los que recomiende el fabricante del carro.
¿Cómo sé qué conector tiene mi carro?
Está en la ficha técnica y en la tapa del puerto de carga. Si son dos tomas separadas, probablemente es GB/T. Si arriba hay una toma redonda y abajo dos pines grandes, es CCS.
¿Qué conector usa Tesla en Colombia?
Tesla instala sus propios supercargadores. Confirme con la marca el tipo de toma de la versión colombiana y su compatibilidad con estaciones de otros operadores.
Revise el conector y la potencia de carga de cada modelo en el comparador de Mejor Eléctrico.
Fuentes: La República: puntos de carga e interoperabilidad · Revista Turbo: electrolineras en Bogotá · El Carro Colombiano: Kia EV2 en Colombia · Blu Radio: electrolineras Voltex Terpel
